Президент Nissan Motor Co. Карлос Гонн (Carlos Ghosn) заявил, что компания планирует извлечь выгоду из «массированного роста» рынка электрических автомобилей, который начнет наблюдаться к 2012 году.
На одном из мероприятий Nissan в Португалии г-н Гонн сообщил, что Nissan и ее французский партнер Renault SA начнут серийный выпуск электромобилей. В 2010 году первые модели появятся на рынках США и Японии, а в 2012 г. – по всему миру. Гонн ожидает, что рынок электромобилей очень легко обречен на стремительное развитие. Обусловлено это стабильно высокими ценами на нефтепродукты, возросшей озабоченностью общества экологическими проблемами, а также прорывами в области аккумуляторных технологий.
Вообще-то, Nissan планирует «запустить целую линейку электромобилей», – заявил он. «При этом рынок электромобилей не является для нас приоритетным».
Г-н Гонн считает, что прорывы в аккумуляторных технологиях повысят популярность транспортных средств, рассчитанных на непродолжительные поездки. Скорее всего такие модели будут широко использоваться людьми, добирающимися на работу из пригородов. Около 10 миллионов автомобилей по всему миру используются именно для этих целей, говорит он.
Высокие цены на бензин и стремление правительств предлагать налоговые льготы для владельцев экологичных моделей – все это может сделать использование и обслуживание электрокара намного более экономичным и даже больше дешевым, чем содержание бензиновой модели, считает Гонн.
В настоящий момент Nissan и Renault ведут переговоры с «компаниями, правительствами и администрациями крупных городов» на предмет возможных методов поощрения покупателей экологичных моделей авто. Такие меры, на его взгляд, должны будут повысить привлекательность электромобилей.
Гонн уверен, что с распространением электромобилей откроются новые и даже очень выгодные сферы бизнеса: к примеру, производство аккумуляторов или предоставление энергетических услуг. Выход за рамки производства только автомобилей может «преобразить бизнес-модель» автоиндустрии.
«В некотором смысле это должно будет напоминать работу сотовых операторов. Ведь реализация телефонов – только часть бизнеса. Помимо этого, имеется громадная система предоставления услуг», – заметил Гонн.
Основным недостатком является мощность аккумулятора, которая ограничивает способности автомобиля. Другой проблемой является то, что зарядка электромобиля занимает часы, в то время как заправка бензинового автомобиля осуществляется за пару минут. Nissan и Renault ищут способы решения этих проблем. На электромобиле Renault, который будет запущен в продажу в Израиле, будет использоваться аккумулятор от Nissan.
Гонн заявил, что Nissan будет расширять свой альянс с Renault и добавлять в него другие компании, только если это принесет позитивные результаты для акционеров Renault и Nissan.

Источник: «EPLUS»

Швейцарская компания GreenGT разрабатывает электрический суперкар, который, как надеются создатели, через два года примет участие в гонках "24 часа Ле Мана". К этому же сроку появится и обычная гражданская версия этой машины, которая будет выпущена в очень не большом количестве всего 22 экземпляра. При этом инженер GreenGT Кристоф Шварц (Christophe Schwartz) уверяет, что разница между гоночным и дорожным автомобилем заключается лишь в разных настройках управляющей электроники.

Новинку планируется построить на карбоновом шасси, отвечающем требованиям Международной автомобильной федерации (FIA), к которому будут крепиться изготовленные из стекловолокна кузовные панели. На заднеприводный суперкар будет установлено два электродвигателя мощностью 100 киловатт каждый. Моторы буду питаться от двух литий-ионных аккумуляторов, подзаряжающихся от солнечных батарей.

По данным GreenGT, суммарная мощность электрической силовой установки составит около 350-400 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент при 11-12 тысячах оборотов в минуту равен 2000 Нм. С нуля до ста километров в час этот суперкар сможет разогнаться примерно за четыре секунды. Максимальная скорость же составит 275 километров в час.

Источник: «Lenta.Ru»

Мотоцикл на электроприводе, созданный конструктором Нилом Саики, разгоняется до скорости 80 километров в час за пять секунд.

Изобретатель из компании Zero Motorcycles считает новый мотоцикл Zero S "Сверхскоростным в своем классе", пишет BBC. "Вы можете разгоняться на нем быстрее, чем на любом автомобиле. Он двигается бесшумно и это похоже на полет", - рассказывает Саики.

Zero S двигаться с помощью блока литиевых аккумуляторов, расположенных в задней части мотоцикла.

В электрическом мотоцикле конструктор совместил самые маленькие и самые легкие аккумуляторы в мире с рамой, которая весит всего 12 килограммов. И аккумуляторы, и раму, которая изготовлена из авиационного алюминия, Нил Саики разработал сам.

Мотоцикл Zero S весит всего 102 килограмма. Он гораздо легче, чем обычные мотоциклы, и это дает ему возможность легко маневрировать во время езды.

По утверждению производителя, после 4 часовой подзарядки литиевых аккумуляторов от обычной электрической розетки дома на мотоцикле можно проехать около 100 километров. Полный срок службы аккумуляторов где-то около 5 лет.

По предварительным данным, электрический мотоцикл Zero S будут продавать по цене чуть более 5 тысяч долларов.

Забота об окружающей среде

Компания-производитель предполагает, что мотоцикл Zero S на электроприводе станет "экологически чистой альтернативой" обычным мотоциклам. "Несмотря на то, что при выработке электричества также происходит загрязнение окружающей среды, выбросы углекислого газа в атмосферу в расчете на каждый километр пути мотоцикла на электроприводе в восемь раз меньше по сравнению с обычными мотоциклами", - заявляют в компании Zero Motorcycles.

Работа над электрическим мотоциклом.

Еще во время учебы в колледже в Калифорнии Нил Саики разработал первый в мире вертолет, который начинал двигаться с помощью мускульной силы человека.

Это изобретение помогло ему получить работу конструктора в американском космическом агентстве NASA, которое он затем оставил, чтобы заниматься конструированием собственных моделей мотоциклов.

Конструирование мотоцикла на электроприводе началось шесть лет назад. Первоначально все работы финансировались за счет собственных средств Саики и его жены, которые вложили в проект все свои сбережения.

Но скоро деньги на проект начали поступать от частных инвесторов. По словам Саики, это были люди, которые хорошо знали меня, мои изобретения и мою репутацию ". Позднее к ним присоединилась компания, которая выпускает мотоциклы.

Сейчас компании Zero Motorcycles, которую собственно и создал Саики, финансирует "одна крупная частная фирма, которая предпочитает оставаться инкогнито.

Источник: «Українська правда»